img

Особенности

BMW M5 F90 выпускается только в кузове седан. Это шестое поколение БМВ М5. Цена заряженного автомобиля – около 118 000 евро. Машина была представлена публике в 2017 году, а в России её можно было заказать с весны 2018 года.

Система полного привода xDrive впервые применена в серии М5. Такое решение было принято для того, чтобы управляемость и динамика были непревзойденными. Имеется возможность переключиться на задний привод, что оценят любители классических БМВ. Двигатель турбированный, объемом 4.4 литра. Он работает в паре с 8-ступенчатой коробкой передач типа M Steptronic. Особенностью этой коробки является наличие функции Drivelogic, которая позволяет разогнать автомобиль до первой «сотни» за 3,3-3,4 секунды.

Дизайнеры и инженеры БМВ сделали новую «эмку» не только быстрее и динамичнее, но и более приспособленную для эксплуатации в повседневных поездках. Автомобиль выглядит одновременно спортивно и солидно. Несмотря на наличие полного привода и огромное количество современного оборудования, новый автомобиль получился легче, чем М5 предыдущего поколения. Динамику новинки можно было оценить на видео ещё в 2017 году, а в настоящее время потенциальный покупатель может проверить ощущения на тест драйве.

Кузов

Внешний вид BMW F90 значительно отличается от дизайна обычной пятёрки в кузове G30: Фирменный спортивный обвес,двойные выхлопные патрубки, алюминиевый капот со складками, углепластиковая крыша, широкие колёсные арки, разноширокие колёса на передней и задней оси. В качестве дополнительных опций можно заказать диски диаметром 20 дюймов, тормоза углерод-керамические, отделку некоторых элементов салона по специальному заказу. Кроме того, компания подготовила для своих покупателей сюрприз – новый цвет Marina Bay Blue, и увеличенные зеркала заднего вида.

В базовую модификацию входят следующие опции:

  • 6 подушек безопасности, которые быстро и эффективно срабатывают при попадании в аварию;
  • Колёсные диски 19-миллиметрового радиуса с разноширокими колёсами. В качестве опции можно заказать диски с радиусом R-20, но уровень комфорта при езде по российским дорогам при этом уменьшится;
  • Современную мультимедийную систему последней модели;
  • Музыку премиум класса;
  • Климат-контроль двухзонного типа;
  • Подогревы и всевозможные регулировки передних сидений;
  • Светодиодную оптику по кругу и прочие современные системы.

остальные опции придется доплачивать, причем итоговая сумма после этого может вырасти на 5-10 000 евро. В качестве основного конкурента БМВ в кузове F90 рассматривается заряженный седан Мерседес Е63 S4 Matic. Основные параметры этих двух моделей примерно одинаковые, хотя расход топлива у БМВ выше.

Преимущества


  • Аэродинамический обвес
  • Спортивный экстерьер
  • Обновленная светодиодная оптика
  • Облегченный кузов

Салон

Интерьер «эмки» в новом кузове имеет спортивные черты, намекающие, что это автомобиль с ярко выраженными спортивными наклонностями. Рулевое колесо спортивного дизайна демонстрирует, что за на этой машине можно выехать на спортивную трассу. Новая панель приборов, с улучшенной графикой помогает читать все показатели приборов на высоких скоростях при любой освещённости. Карбоновые вставки и специальные фирменные накладки на педалях и порогах сразу говорят специалисту, что это не обычный седан бизнес-класса. Передние кресла спортивного типа позволяют водителю и переднему пассажиру чувствовать себя уверенно при прохождении резких поворотов.

Уже в базовой комплектации клиентам предлагаются широкие спортивные сиденья с кожаной обивкой Merino, которые оборудованы всеми возможными типами электрорегулировок с памятью. Так как моторы БМВ не любят перегрева, на приборной панели справа инженеры предусмотрели специальный индикатор. Он сигнализирует, когда двигатель начинает работать на максимальных оборотах. Чтобы водитель не отвлекался от дороги на высоких скоростях, вся важная информация выводится на лобовое стекло. В новом кузове проекция дисплея на лобовик была увеличена на 70 %.

Оказавшись на заднем диване, пассажиры пятёрки не будут чувствовать дискомфорта. По удобству посадки это всё тот же бизнес-седан, на заднем сиденье которого с лёгкостью и комфортом размещаются 3 пассажира. Не будет проблем и с багажом – стандартный объем багажного отделения составляет 530 литров.

В 2018 году баварские инженеры представили ещё более мощную версию F90 - BMW M5 Competition, получившей мотор мощностью в 625 л.с. Версия компетишн будет стоить несколько дороже, так как выпускается она ограниченным тиражом.

Преимущества


  • Двухзонный климат контроль
  • Улучшенная приборная панель
  • Обновленная система XDrive
  • Кожаная обивка Merino

Характеристики

БМВ М5 в новом кузове получил обновлённый 8-цилиндровый двигатель, отличающийся объемом 4.4л с высокоточным впрыском топлива с давлением в 350 бар и двойным VANOS. Всё это в сумме позволяет достичь пиковой мощности в 600 л.с, а у BMW M5 Competition - 625 л.с. Обновленная система получила турбонагнетатели нового типа, облегченную систему выпуска, которая передаёт «сочный» звук выхлопа, новую систему охлаждения и смазки.

В процессе эволюции новой «эмки» было решено заменить старую 7-ступенчатую коробку DCT но новейшую 8-ступенчатую автоматическую коробку M Steptronic. Новая КПП имеет улучшенные технические характеристики. Имеется возможность ручного переключения, причем делать это можно как с помощью рычага, так и с помощью подрулевых лепестков. Специальная функция Drivelogic позволяет выбирать один из трёх режимов езды: экономия, спорт, комфорт.

Система полного привода у М5 по умолчанию работает в режиме постоянной активности. При этом в паре с ней постоянно работает система динамического контроля курсовой устойчивости DSC. Водитель может выбрать 3 режима работы системы M xDrive:

  • 4WD Sport, который поможет использовать весь потенциал машины при максимальных нагрузках;
  • 4WD, настроенный на отличную управляемость и тягу в обычных условиях езды;
  • 2WD, сделанный специально для любителей классических заднеприводных автомобилей.

Нужно особо отметить, что режим 4WD Sport разрабатывался опытными специалистами в автомобильном спорте, поэтому подходит для езды по гоночной трассе.

Преимущества


  • Выпускной коллектор N Twin Scroll Twin-Turbo
  • Система VALVETRONIC газораспределительных фаз
  • Выбор трех режимов езды
  • Улучшенная динамика управления

Двигатели

Двигатель BMW F90 M5

Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
BMW x5M
4.4 AT 4,4 625 S63B44T4

Параметры

Подвеска
Тип передней подвески Адаптивная М подвеска на двойных поперечных рычагах
Тип задней подвески Адаптивная пятирычажная М подвеска
Тормозная система
Передние тормоза Вентилируемые составные тормоза
Задние тормоза Вентилируемые составные тормоза
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Топливо
Экологический класс Евро-6
Объем бака, л 68
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4965
Высота, мм 1473
Колесная база, мм 2982
Передний свес, мм 862
Задний свес, мм 1099
Объем багажника (мин/макс), л 530
Дорожный просвет (клиренс), мм 132

Фото

Социальные сети

Курилка

BMW M5 F90
БМВ М5 Ф90

Ну что я могу сказать по поводу новой пятёрки М5 от БМВ… Подвели мои ожидания немцы, выпустили фуфло какое-то. Не вижу кардинальных отличий от предыдущего кузова. Салон вообще тупо переставили из новой семёрки (которая тоже мне, кстати, не нравится). Сейчас мне тут скажут, что штамповка кузова и оптика (от той же семёрки, только уменьшили) изменилась. Но кардинально то ничего не изменилось!. Прибавили электроники, только кому она нужна в таком количестве на спортивном автомобиле? Ждал, что поставят новые моторы, так нет, доработали старье, проэксперементировали с турбиной, и на тебе – типа новый двигатель! Я считаю, что маркетологи БМВ изменили политику компании, и теперь толкают потребителю унылый шрот, сделанный на одной платформе, с минимальными изменениями.

Согласен с тобой, немцы опустились до уровня ширпотреба. Сделали недосемёрку, хотя хочется видеть нормальную тачку, которую сразу можно отличить в потоке. Старые пятёрки и семерки ещё как-то имели свой неповторимый дизайн, но с появлением е39 дело пошло на спад. Думал, что после Е60 и Ф10 дело пойдёт на лад, и новая пятёрка будет отличаться, так нет. Даже легендарную М5 умудрились испоганить, перед лично мне напоминает внебрачного отпрыска новой семёрки и пассата Б5 конца 90-х годов. Нет, безусловно, новая М5 классная тачка, да только далеко ей до старых эмок пятой и третьей серии

А я не требую от автомобилей аутентичности, мне главное мощный движок в сочетании с красивой внешностью, а уж похожа она на предыдущие модели или нет – дело десятое. Понятно, что производителю выгодно делать машины на одной платформе, да только это не Опель или Фольксваген какой, а БМВ! Мерседес, например не боится экспериментировать с внешностью своих новых поколений. С М5 у БМВ получилось как то тухло. Если новая семёрка красивая и роскошная, то М5 какой-то скучный, даже обвес его не сильно спасает. А стоит заглянуть в салон, как вообще разочаровываешься. Интерьер устаревший, качество отделки, на мой взгляд, не соответствует классу и цене. С другой стороны, техническая начинка этой игрушки впечатляет – 600 л.с это не шутки.

Развели тут трёп какой-то, лично мне никогда пятёрка БМВ не нравилась, хотя М5 всегда внешне отличалась, а по техническим характеристикам и вовсе была на высоте. М5 в новом кузове стала заметно симпатичнее, не знаю, чего она вам не нравится, только не скажешь, что это спортивная эмка, особенно по салону. Пока не дотягивает до мерседесовского е класса АМГ на 612 лошадей, но вроде компетишн должен иметь 625 л.с, так что бумер будет впереди. Единственное что вызывает недоумение – это система полного привода, до этого М5 никогда такого не имели. Ну а так машина потеряла свою фирменную агрессивность, хищность, внутри зато очень уютно и комфортно.

Читал кучу отзывов и обзоров, все вокруг поют хвалебную оду новой М5, дескать стала она легче, хотя полный привод должен по идее наоборот утяжелить машину, да и электроники больше стало, по идее он должен был увеличиться. Инженеры утверждают, что стало это возможным из-за применения новых материалов, облегчили типа конструкцию. Ну а мне кажется, что это из-за экономии, так что подвеска может вполне оказаться недолговечной, да и ресурс турбированного двигателя до 600 л.с. вызывает большие вопросы. Алюминиевая подвеска – это конечно хорошо и современно, но по российским дорогам она долго не протянет. Судить о том, провальна ли новая М5 сейчас рано, это не та машина, которая продаётся огромными тиражами. Так что подождём пару лет, время покажет, нормальная новая эмка, или это неудачный проект.

Ещё лет 20 назад мощность в 300 лошадиных сил считалась прерогативой настоящих спортивных автомобилей. Лет 10 назад 300 л.с. стали нормальной мощностью для представительских авто. А сейчас немецкие ведущие производители для своих заряженных вариантов серийных авто ставят двигатели выше 600 л.с. Тут я слышал, кто-то возмущался полным приводом новой М5, так это просто необходимость, чтобы удержать этот табун в скоростных поворотах. Для любителей вернуться в старому доброму заднеприводному варианту производитель предусмотрел возможность отключения передних колёс. Так что радуйтесь, БМВ пошла по пути Ауди и Мерседес, ставя на свои заряженные седаны полный привод.

Интересно, производитель заложил в свои автомобили с такими мощными моторами достаточный ресурс? Судя по тому, что это мотор от эмки предыдущего поколения, немного доработанный и с новой турбиной, то вряд ли. Я понимаю, что для тех, кто может себе позволить новый автомобиль за такую цену этот вопрос не особо актуален, но всё же не хотелось бы купить лет через 5 такую «пулю» с убитым в хлам двиглом и коробасом. Между прочим, новая коробка на ту же G30 стоит не меньше 6 тысяч евро, на М5 она явно будет дороже…

Если хотите знать моё мнение, то я уже на стадии проектирования стал бы закладывать прочность двигателя под новую турбину. Исходя из длительности этого процесса, лучше сразу разработать новый двигатель, который будет значительно мощнее и ресурснее. Но современная политика крупных производителей нацелена на то, чтобы машина отъездила гарантийный срок и сломалась.

Да, никто в Европе не будет возмущаться по этому поводу, привыкли давно. Это у нас многие ещё помнят древние движки 90-х, которые могли отъездить 300-500 тысяч без проблем. Я свою е60 когда продавал, покупатели возмущались, почему салон потертый и царапины есть на бампере снизу

Узнал недавно одну фишку –новая модификация М5 компетишн не смогла устоять перед нашими отечественными механиками. Оказывается на ней стоит точно такой же двигатель, как на простой М5, только он настроен немного по-другому. Чтобы «раскачать» движок но 600 л.с до 625, достаточно просто снять специальный ограничитель. Заметьте, речь не идёт о чип-тюнинге и подобной байде, это просто снятие ограничителя, типа как ограничитель скорости, мешающий владельцам джипов гонять по трассам со скоростью 200 км/ч.

Отзывы владельцев

Обзор на автомобиль